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我为祖国蓝天站岗 ——空军前线机场战备掩蔽库第一代设计师军中纪实

来源:广州新四军研究会  作者:郑强  日期:2021-12-11 22:27:35  点击量:[]

   我出身在一个革命军人家庭,1968 2 月,我和成千上万名广西的热血青年一道,背负着祖国和父辈们的期盼,毅然从戌报国, 奔赴北京,到空军部队服役,为祖国和人民奉献自己的青春和热血。 我原在北京军区空军工程兵第十一团一营三连担任战士、 班长、 一营部技术员。1972 4 月, 由部队选拔到西安空军第一专科学校深造(原来是哈尔滨军事工程学院空军系,搬到西安成立为空军工程学院,“文革”后停办,复课后暂名空军第一专科学校,不久恢复为空军工程学院,现在改为空军工程大学工程学院),主要学习机场、洞库专业。在校期间我学习成绩优异,并组织班里同学互帮互学效果较好,多次受到学校的通令嘉奖。


        牛刀小试

 

   学习就是为了实现我们的理想和抱负。1974 5 月, 我从空军第一专科学校毕业后回到原部队, 在团部工程股担任技术员, 主要负责地下工程施工组织和总后介休混合库的竣工图编制。1974 年底冬训期间, 部队提倡施工设备和技术革新, 由我负责设计的移动式三层提升机受到了一致好评, 原来混凝土预制件施工中靠战士用人力车抬运, 现在变成机械搬运和升降机械提升, 大大降低了劳动强度和提高了工作效率,投入施工后就得到好评并被广泛使用。

       1975 5 月,由于空军工程学院需要补充新鲜血液,我被抽调回空军工程学院五系担任教员, 教学专业为防护结构, 在校三年积极协助主讲教师编辑新教材及担任学员的辅导课程。

1978 2 月,军委空军后勤部工程设计局恢复成立,我被选调至设计局,分配到设计一室负责地下工程设计,4 月份开始参加空军地下指挥所定勘和方案设计。

 

         领命攻坚

 

   命令,就是军人的天职。学以致用、好钢用在刀刃上,是我们空军工程技术人员为战时服务压倒一切的战斗任务。1979 2 12 日, 我们设计局接到空军作战部命令,要赶赴广西中越边界前线。设计局领导下发指令,让我们设计局一室组织一个设计小组,由设计局阮耀先局长和刘启川副局长带队,一室张允孚主任及陈国本、徐万民、程进和我一起, 随空军前指的指战员一起飞往桂林空军机场(为了搞好设计任务, 设计局通过空军机关紧急抽调兰州空军勘测设计所的迟广烈, 广州军区空七军的江庆雄来参加设计小组)接受空军机场值班飞机掩蔽库的设计任务。 到达桂林空军机场后, 我们在空军机场附近的一个部队团部落脚, 当时团里所有人员都已经奔赴前线。 我们并不知道要接受什么任务, 只是接到命令后就赶赴到此等待具体命令。 空军领导和作战部领导主要是考虑到我们的全部前线野战机场都是露天的,但我们的值班飞机,因为气象和风向的不同,需停在飞机场两端的停机坪上,如此,就会导致飞机直接暴露在敌人的眼皮底下。空军领导担心越南会派一些特工特务对值班飞机进行破坏, 所以我们就要紧急设计一个飞机掩蔽库,把飞机停放到这个机库里面,飞机掩蔽库需要能承受一定的战术武器的袭击。

 

  

          不辱使命

 

   在桂林待命的日子里, 我们领命而不辱使命, 时刻不忘自己肩上的重任和抱负。 期间, 更令我终生难忘的是, 这里是我的父亲和他的战友们为了新中国的建立而浴血奋战的热土。30 年前,我父亲郑贵卿在四野十三兵团四十九军一四七师担任师长。渡江战役时,在荆州沙市过长江,休整后直插湖南益阳,在桃江县马迹塘战役堵住了广西军阀南逃,迫使长沙国民党政府宣布和平解放。经过衡保战役后直插广西。一四七师在桂林驻守和剿匪。 我父亲兼任桂林军分区第一任司令员。 同时在十万大山地区剿匪, 安排 300多名各级干部支持建立当地各级政府。 在广大人民群众的支持及我军的威慑下, 广西国民党的主要军队(藏在大山里)和我军谈判, 同意投降。 当年, 在我父亲的主持下, 国民党的军队举行了一个投降仪式, 我方由十三兵团副司令李天佑接受广西大部分国民党的土匪投降。根据这段剿匪历史,四十九军文工团排成了话剧,八一电影制片厂就是根据这个话剧拍摄了电影《英雄虎胆》,广为流传。父辈们用生命和热血铸就的军魂和使命感,时刻鞭策和鼓励着我们前进。

 

   在如此紧急的情况下, 我们接受了设计任务。 我们设计组紧急调取了很多外军飞机掩蔽库的资料,包括美国、欧洲,苏联等。主要是参考欧美空军的资料,他们的掩蔽库也分很多种,而且是高大上的,库体也比较厚,库门也是电动的,然而这些不太适合我们前线机场。原因有几点:第一,我们的前线机场属于三级野战机场,规模较小;第二,如果被突然袭击,需要在停电故障时,机库大门才能尽快开启,战备值班飞机才能快速到达机场起飞位置。考虑这些现实因素,领导提出要求,设计的掩蔽库大门必须只由两个战士就可以手动打开, 同时必须兼顾掩蔽库门的防护能力。 分配任务决定由我来负责大门设计方案的平板防护大门的设计,再由江庆雄工程师负责防护大门的机械部分设计,特别是门轴承的设计。 另外从兰州空军勘测设计所抽调的迟广烈, 是学工民建专业的,但是他到了部队后一直负责机库设计, 所以安排他负责掩蔽库的主体设计。 另外两名工程师,一名负责供电的设计,一名负责防排水的设计。于是我们分头寻找可参考的资料,最后设计方案需要局领导和后勤部修建部、空司作战部等审核通过。

   我们在桂林待命和准备设计方案大概是 20 多天,反击战最后的战况是越南飞机没有越界过来,我们的空军飞机也没过去,都在边界上巡逻和防备。因此我们又回到了北京空后设计局,紧张地进行方案设计。

我们返回北京设计局后先做了三个月的标准图设计,因为需要考虑到南北方气候、地理条件的差异,我们分别做了适用于南方、北方和西北等地区符合不同实际情况的设计和配置。标准图设计结束后, 下发到各个军区的空军作为参考。 他们需要根据当地的实际情况做不同的修改后作出具体施工图。但设计的关键依然是机库防护大门要求只需两个人就能推动,所以这个门轴的设计相当重要,加工也是关键且有难度。

 

   在 1979 年的七八月份, 我们组成一个调研小组,到我们国家当时最大的汽轮机厂——四川东方红汽轮机厂参观考察,并且也跟他们的总工和车间主任商讨了门轴的制造。 防护门需要 60 厘米厚度(肋和板组合再加上防护钢板), 所以整个门加起来是很重的,还需要很粗的钢筋骨架,因此采用了

 

   800 标号的钢纤维混凝土,这是以前我们从来没有过的尝试。普通的混凝土是钢筋浇灌混凝土,这样的混凝土是抵抗不了航空火箭弹爆破打击的,很容易开裂,一裂就碎了,在掩蔽库里的值班飞机就会置于危险中。 为了达到能抗爆破和打击的标准, 我们采用了高强度钢纤维混凝土, 把钢丝绳剪切成一节一节, 然后和 800 号水泥, 加上钢筋组成高强度混凝土,强制搅拌,浇注成高强度防护门,如此一来,这个门就具备很强的抗打击能力了。通过在现场的调研和总工的推荐,我们抵达辽宁铁岭国家汽轮机厂作进一步调研,经过两个厂的调研以后,我们修改了库门的设计图,修改了门轴,最后下了订单。

 

      1980 5 月,我们在广西南宁吴墟空军机场修建了一个飞机掩蔽库。这个掩蔽库严格按照我们对掩蔽库大门的标准设计,是平板的。施工结束后,全军在机场召开了一个现场会。除了空军各有关部队机关领导,施工工程兵团以上单位,还有陆、海军院校代表将近 100 人来到了现场。 我们在机库现场附近搭建了临时观礼台, 主要部队领导、 机关人员以及施工部队的工程技术人员,基本上陆海空方面的专家都来了。

我们一直坚信我们设计的飞机掩蔽库和防护大门完全能够抵抗常规武器的打击。 我和迟广烈待在机库里面,在飞机掩蔽库的尾喷口附近,用施工现场的稻草席铺垫在地上,裹着旧棉被。这个时候我们听到对讲机传来声音,现场指挥员问我们是否已经做好准备,在得到我们肯定的答复之后, 下指令让强五飞机起飞, 强五飞机是当时国内最新款的对地面攻击机。接着,强五飞机用标配的 ×× 火箭弹轰打机库主体,火箭弹发射之后我们只听到飞机库的主体部位响起爆破声, 但掩蔽库主体没有被破坏, 成功抵抗住了航弹的爆破打击!这个时候强五飞机掉头变换角度进攻防护门。 防护门是整个机库最薄弱的区域, 因为机库差不多有一米厚的高强度钢筋混凝土, 那肯定是打不动的,但是防护门虽然是钢纤维混凝土加钢板设计, 却也只有 60 厘米厚度, 门板最薄的地方才十几厘米厚。 我和迟广烈心里稍稍有点不踏实了, 心里七上八下的。 理论上大门的设计是没问题的,但在实际应用中表现如何,实在让人捏一把冷汗。 强五航空火箭弹最终还是来了,“咣”的一声打在防护门上,那一个瞬间我们屏着呼吸,心脏仿佛都停止跳动,但立即听到指挥员从步话机里传来的欢呼声:“成功了!防护门安然无恙!”

 

   知道结果的我们相当兴奋, 由我们亲自设计的机库, 也由我们在机库里见证我们的设计在实际应用中经受了实弹考验。 此时此刻, 我们听到机库外面的人已经大声欢呼起来了,我们也激动地冲了出去。 最后鉴定小组的鉴定结果是:设计达到了要求,可以全军推广!我们整个设计团队都激动地互相击掌,紧紧握手,相互拥抱在一起!我们整个设计团队不辱使命,顺利完成了任务,当然庆功宴是一定要举办的。


-----广州新四军研究会《激情岁月之硝烟岁月》



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